开首：华尔街见闻

　　红海危险抓续苦恼公共航运阛阓。

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　　字据最新的行业数据，由于受到紧迫的恫吓，鄙俚穿越红海和苏伊士运河的集装箱货轮中，有一半选用避行这一航路。

　　字据Flexport公司统计的数据，共有299艘统共运力达430万个集装箱的货轮仍是变嫌航路，或正筹办变嫌航路。这一数字大概是一周前的两倍，约占公共运力的18%。

　　Flexport公司称，比拟于径直通过苏伊士运河罢了在亚洲与欧洲之间运载，改说念非洲的航程要多花25%的时辰。何况改说念会增多货轮飘动的资本，这种情况若弥远抓续下去，可能导致从教唆鞋、食物到石油等各式商品的价钱高涨，最终影响消耗者。

　　早前，好意思国建立了一支多国联络护航队列，在红海南部和亚丁湾进行安全巡航，以支吾红海紧迫。有了这一保证，公共第二大集装箱航运公司马士基上周示意，正准备复原红海运载，法国船运巨头CMA CGM告示“总结红海”。不外，德国航运巨头赫伯罗特本周三示意，护航舰队仍无法保证红海运载安全，坚抓绕行好望角。

　　MDS Transmodal高等参谋人Teodoro以为，“除了改说念外，海运公司也不错运转转化他们的航运汇集。”

　　Teodoro还强调，苏伊士运河和巴拿马运河的中断高出标明，要是咱们念念要一个更有弹性的公共供应链，那么就需要一个国外泰斗机构，用来监测如何提供运力以及以什么价钱提供运力。

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